蓉欧班列整箱拼箱专家

中新网江西上饶3月12日电 (石闽 记者 刘占昆)12日上午10时58分，满载太阳能组件等光伏货品的中欧班列从江西上饶站开出前往哈萨克斯坦阿拉木图，这是江西今年开行的首趟光伏中欧班列，同时也是上饶成功开行至哈萨克斯坦的*6趟班列。

这是江西今年开行的首趟光伏中欧班列，同时也是上饶成功开行至哈萨克斯坦的*6趟班列。　徐旭辉 摄
近年来，随着“一带一路”建设不断推进，中欧投资贸易不断扩大，中欧班列作为国际货物联运的新型组织方式日益活跃，已经成为沿线各国加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平的重要载体。
铁路部门表示，江西上饶至阿拉木图中欧班列的开行，在响应国家“一带一路”倡议的同时，也为上饶市加速完成“世界光伏城”“中国光学城”产业建设目标奠定了良好基础。

蓉欧国际铁路新玩法
2013年*分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议，即“一带一路”。共建“一带一路”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通，发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费。中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果，被喻为“一带一路”上的“钢铁驼队”。

中欧班列按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国，铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：
西部通道由阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由经二连浩特出境，东部通道经满洲里（绥芬河）出境。自2011年开行以来，从无到有，快速发展，规模数量呈现井喷式增长。其中，2011年至2016年分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。进入2019年，中欧班列实现井喷式增长，全年开行3673列，同比增长116%，**过2011年至2016年**年开行数量总和。截至2019年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

作为我国西部地区连通亚欧的国际门户枢纽城市-成都，2019年蓉欧班列开行1012列，数量**全国**，蓉欧占中欧总班列27.5%，拥有亚洲较大的铁路集装箱中心站—青白江区集装箱中心站，操作灵活，多港联动，建立空港、铁路港、水港多是联运体系港区，在成都市**的大力支持下，邮包铁路运输已常态化运营，实实在在给大众带来了便利与优惠。
目前蓉欧铁路班列欧洲发货点为德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、波兰罗兹。穿越亚欧大陆，途径波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦四国，全程9826公里，运输时长14-47天，较快25天左右，国内客户将可收货。

那么铁路运输的优势体现在哪里呢？
1、运费低廉：相对于航空动辄每公斤10多块的运输成本，火车运费低至1元/公斤的运输成本，大大降低了跨境运输成本。
2、铁路运输受自然条件限制较小：连续性强，能保证全年运行，不用担心刮风下雨下雪带来的影响。
3、计划性强：开行时长稳定，可以根据自身情况制定计划，能有效降低在途库存和现金流。
4、产品多样化：相对于航空运输而言，铁路运输的产品更加多元化，运输受限情况较少。
5、运量大：铁路运输量大，体积大重量重的产品也能轻松运输，并且基本不存在抛重情况。


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助推成都建成*国际铁路港
成都市口岸与物流办相关负责人接受记者采访时表示，下一步，成都国际铁路港将深入实施“蓉欧+”战略，在通道、节点、**、枢纽、产业上做文章，*推进“中欧班列”双向加频稳定开行，为欧洲和泛亚之间货物运输提供新的战略选择。
统计数据显示，自2013年开行以来，“中欧班列”成都站已累计开行300列，发送24600标箱，货值10.18亿美元，货量3.87万吨。成都“中欧班列”经历了多次提速，目前该班列单程运输时间已缩短至10.5天，是所有中欧班列中运输时间。短的。2016年成都“中欧班列”计划开行400列，2019年将达到1000列。
“未来三年，成都将发挥‘中欧班列’品牌优势，在蓉欧两端分别做加法，把国内端延伸至国内沿海沿边城市，把国际端从波兰罗兹延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲**城市。”市物流办有关负责人表示，成都将依托“中欧班列”把成都国际铁路港建成全国通达能力。强、口岸服务。优、产业**。广、功能设施。完善的*国际性的铁路港，使之成为区域国际物流枢纽、联通欧洲泛亚桥头堡和国家向西开放铁路门户枢纽。


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近日，四川省委、省**印发了《关于实施“一干多支”发展战略推动全省区域协同发展的指导意见》，指导意见明确提出“支持成都设立蓉欧铁路港经济技术开发区”。
部分内容如下：
支持成都建设*体现新发展理念的国家中心城市
进一步增强成都对国际国内高端战略资源的集聚集成和转化能力，增强对全省其他区域的**辐射带动能力，高水平打造**四川发展的“主干”。成都要紧紧围绕服务国家战略、带动区域发展、参与**合作，建强国家中心城市功能体系，建设美丽宜居公园城市和可持续发展的世界城市。
建设全国重要的经济中心。积极争取国家重大生产力布局，支持成都增强制造业核心竞争力，打造以成都为中心具有国际竞争力的现代产业体系和产业生态圈。发展*新一代信息技术产业集群，建设全国重要的先进制造业基地，争创国家数字经济示范区和国家大数据综合试验区。以重点产业关键核心技术研发和产业化为突破口，加强集成电路、新型显示、航空航天、轨道交通、生物医药、节能环保、高端软件、新材料、新能源等领域核心技术攻关，促进技术创新和商业模式创新，形成全国良好、有世界影响力的高新技术产业高地。聚焦发展新经济新业态，大力培育一批本土“*角兽企业”“瞪羚企业”和制造业“单项冠军企业”“隐形冠军企业”。加快提升现代服务业发展层次，建设国家服务业核心城市和国际消费城市。推进“总部成都”建设和总部经济发展，打造各具特色的总部经济骨干企业集群。支持成都设立蓉欧铁路港经济技术开发区。加快建设中国（四川）自由贸易试验区，探索建设自由贸易港，建立更高层次开放型经济体系



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成都四川蓉欧班列
作为一个市场企业用户在兼顾前期的原材料备货、中期的生产周期、后期的运输时效的情况下，会采取哪种运输方式呢？在同等成本的前提下，国际空运方式的门到门的运输时效约为10天，而国际铁路方式的运输时效约为35天。
成都四川蓉欧班列，他指出，虽然中国经济面临下行压力已成为现状，但仍稳定在“中高速”水平，并未出现实质性的下滑。虽然产能过剩现象依旧存在，但就此认为这是“新常态”并不准确，目前我国大力提倡的共给侧结构性改革，将为中国经济带来新的增长点。正确面对经济“新常态”,近些年中国产业结构正在经历着巨大变化，中国企业（产业）也在逐步“梯度转移”.主要表现为，随着先富起来的东部地区的经济结构升级，一些劳动密集的、消耗大量自然资源的、生产传统产品的产业（如制造业）逐渐按阶梯顺序转移到中、西部地区。
现代物流的方式有很多，空运的时间虽短，但价格昂贵成本高，海运价格虽低但时间长，而铁路正好结合了两者的优势，“此次班列的启动对四川乃至中国的企业来说也是非常有好处的，蒂尔堡以**直吸引着美资和日资企业，通过这条通道的建立，我相信会有越来越多的川企到蒂尔堡进行投资。同时，欧洲的企业来蓉进行投资交流也会更加便利。”
“蓉欧”快铁2013年4月开通，起点是成都青白江集装箱中心站，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。“蓉欧”快线——运行时间为14日，为当地传统海铁联运时间的三分之一，运价是航空运输的四分之一。



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