华沙-成都蓉欧铁路出口拼箱 欢迎来电垂询

“蓉欧”班列从成都国际铁路港成都铁路口岸出发，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国进入波兰、德国、法国、荷兰、意大利等国，并可通过卡车转运可以抵达欧洲诸多国家。
　　蓉欧班列成都至波兰罗兹线路全程约10000公里，运行时间约10天左右，自2015年以来已经实现稳定双向运行。在国内，成都市铁路港与南宁、钦州、广州、深圳、上海、赣州、厦门、宁波、武汉、北京等地实现了国内铁路的双向对开，将国内各大城市与欧洲紧密联系在了一起。详细参考下图：

运输时效：成都到波兰罗兹站到站12天左右，到德国纽伦堡14-16天左右，到荷兰蒂尔堡14-16天左右。波兰班列去程每周1/2/4/6，回程每周3/5，德国去程班列每周五，回程每周六，荷兰去程每周3/6，回程每周4/7，班列根据货量实时调整。预计2020年，每周将开至50趟班列。
　　铁路运行时间仅为海运的三分之一，运输价格月空运的四分之一，通关便捷，一次申报一次查验一次放行，其中20GP较大装载量约18.5吨，体积可载28方，40GP可装载月21吨，体积68立方米。
　　铁路装箱要求较为严格，装箱时，须注意保证集装箱内货物前后左右分布平衡，不能出现**偏载。
　　**偏载定义：
　　集装箱的宽为X轴，长为Y轴。
　　当集装箱前后不能**500KGS，左右不能**300KGS；
　　X轴货物重心离中心点距离大于800mm；
　　Y轴货物重心离中心点距离大于100mm，
　　即为**偏载。
　　具体装箱方案可提前根据货物尺寸重量制定装箱方案，专业的事交给专业的人来操作和指导，按制定好的方案装载一般不会出现偏载情况。集装箱一旦出现偏载，铁路站有权拒绝接受该柜子，并且发货人需承担由此造成的其他费用。

蓉欧班列较早成立于2013年初，由中国香港HATRANS物流有限公司、成都越海**物流有限公司和成都维龙物流有限公司三家物流公司共同组建而成，成立之初主要业务是从事从中亚到欧洲方向的跨境国际铁路运输业务。
2014年初新的股东与运营公司铁路物流到来，该公司以持股51%的上海铁洋多式联运有限公司以接收管理权的方式，*接管蓉欧班列国际物流有限公司的日常经营和运作,从而*接管承担成都至波兰间跨境铁路运输业务的蓉欧班列。
2016年6月蓉欧班列被中国铁路总局正式编入“中欧班列”，由成都发往波兰的“蓉欧快铁”今后有一个全国统一的品牌。
除成都的“蓉欧”外，还有重庆、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发的“渝新欧”“郑欧”等班列，都统一采用“中欧班列”名称。中铁集装箱运输有限责任公司相关负责人介绍，统一“中欧班列”品牌建设、班列命名、品牌标识，有利于集合各地力量，增强市场竞争力，将“中欧班列”打造成具有国际竞争力和信誉度的国际**物流品牌，对于推进铁路供给侧结构性改革，提供更多有效供给，更好地服务于“一带一路”建设，具有十分重要的意义。
地理位置与战略地位
四川成都坐落于中国西部，是中国西部重要的交通枢纽。而罗兹处于波兰是欧洲的交通中心枢纽，欧盟有二条主要的交通战略要首在罗兹交汇。贯穿南北的A1高速公路，从波兰波罗的海港口格但斯克出发，向南延伸到奥地利维也纳；横跨东西的A2高速公路，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向德国延伸，较终抵达柏林。所以罗兹**重要交通要道，3天内可将货物分拨到所有欧洲国家，到德国的法兰克福和柏林只要2-3个小时。
二个体枢纽连成*，架起了快捷畅通的亚欧大陆桥。蓉欧快铁扭转了四川成内陆城市发展外向型经济缺乏出海口的劣势，使成都在“丝绸之路经济带”中占据了区位优势。 而对于波兰则打开了商品往中国的另一条通道。
蓉欧班列的线路
目前，蓉欧快铁已初步形成了北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔的三线并行格局，
实现了“天天有班列”。2016年蓉欧快铁共开行460列，开行数量居中国国内**，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值**过13亿美元。2019年，蓉欧快铁计划开行1000列。

德国到蓉欧班列物流路线
站在各国战略交汇点上，蓉欧快铁2019年成都将继续深入实施“蓉欧+”战略，全年开行蓉欧快铁1000多列。伴随着越来越多的中欧班列蓉欧快铁开行，这条横跨欧亚的国际物流大通道，正在成为“一带一路”的重要纽带和成都开放型经济的大动脉，也成为成都建设中国中心城市的有力支撑。
德国到蓉欧班列物流路线，尽管是一次测试运行，但中欧班列无疑正在向“迈入整车进口轿车稳定运输阶段”跨出了扎实一步。四川由此有望真正意义上告别必须依靠沿海城市港口进口汽车的历史。从肉类到整车进口，中欧班列在为成都带来巨大变化的同时，也通过提速扩容，日渐成为联动亚欧各板块经贸互动的国际物流大枢纽，**成都加速向中国中心城市迈进。 以成都为中转 打造“蓉欧+”跨境班列体系已初步形成。去年，从德国纽伦堡搭乘中欧班列而来的20辆进口轿车，在成都国际铁路口岸的进口整车专用堆场里正式落地。
德国到蓉欧班列物流路线，作为一个市场企业用户在兼顾前期的原材料备货、中期的生产周期、后期的运输时效的情况下，会采取哪种运输方式呢？在同等成本的前提下，国际空运方式的门到门的运输时效约为10天，而国际铁路方式的运输时效约为35天。
随着时效的增加，运输成本仅占空运的十分之一，“渝新欧”大通道使得企业对外运输多了一种模式，货值高，经过阿拉山口出境的货值占到70%。开行6年后，中欧（重庆）班列已成功突破1000列，成为我国首先突破千列的中欧班列。 “渝新欧”的快捷便利，连欧洲的朋友都不禁感叹“原来中国的重庆离欧洲这么近。”
对于四川成都国际班列开行的计划，成都市口岸与物流办主任称，2015年，蓉欧班列（四川成都国际班列）年开了103次班列，在中欧班列开通城市里排*四。2016年，蓉欧班列（四川成都国际班列）运力获得快速提高，当年共开行453次班列。其中，去程287列，返程166列，去程货物价值13.65亿美元，返程为1.42亿美元。
快速化适用于行包快件，它们的重量轻、装载运输方便，通过提高货车的运行速度，更方便地为货主服务。目前开行的中铁班列——四川铁路运输就是其典型代表。当然，铁路部门从2013年月份起便开始货运市场化改革，铁路快运以其优势，必将发挥更大的威力。