重庆中欧班列进出口德国物流

1、欧洲全境提货
2、拼箱运输 欧洲-新欧亚大陆桥-成都
3、整箱运输 以德国为中心-新欧亚大陆桥-中国各大主要城市
4、全程16-18天

若为内陆城市，进口铁路运输时间优势更加明显，以武汉为例，汉堡到武汉海运需要45天左右，而国际铁路运输只需要17天

国际铁路运输货物类型：普货（粉末状化工品货，需提前确认）

中欧班列路线


选择铁路的优势在于运行稳定*，受天气等外部因素干扰小，速度快。重庆到杜伊斯堡去程12天左右，回程14天左右，全程运输时间是海运的三分之一，另外铁路运输成本是空运的三分之一，铁路运输产品也更为绿色环保。


二、欧洲到中国线路班列
（1）波兰-武汉：途径哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、捷克斯洛伐克等地区的城市，全程10700公里，运行时间约15天；
（2）汉堡-郑州：途径德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦等，全程10245公里，运行时间约15天；
（3）罗兹-成都：途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等，全程9965公里，运行时间约14天。


自2011年首列中欧班列开通后，人们的生活也随之发生了变化。在国内各大超市卖场布满了欧洲食品、日用品等。当然，喜爱中欧班列不止是对进口商品的需求，还源于这样采购渠道更实惠、方便快捷。





四川在线消息（记者 陈昊）6月28日，*2000列中欧班列(蓉欧快铁)鸣笛启程，缓缓驶出成都国际铁路港.经过5年运行，成都市成为国内一个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。据悉，该班列装载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品，发往荷兰蒂尔堡，预计14天左右到达。
运行仅五年 拓展境外16个主要城市
2013年4月26日,响应“一带一路”倡议，中欧班列(蓉欧快铁)从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。四川，一跃成为中国内陆开放新高地。
经过5年运行，中欧班列(蓉欧快铁)已织线成网，联接境外16个城市、境内14个城市，每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列，已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。“一带一路”战略构想，在这条大通道上不断延伸。
东向拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、港澳台及美洲地区。

蓉欧国际快速铁路货运直达班列是跨国货运轨道，由于中国和欧洲铁路使用标准轨道，*联体国家铁路使用宽轨，途中需进行2次换轨吊装作业。"蓉欧快铁"成都至罗兹运行时间为14天，下一步可缩短至12天，成都出口货物通过"蓉欧快铁"到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。
近日从中国到德国纽伦堡的集装箱货运铁路开通。 昨日晚上**趟装载着20个集装箱的火车从中国抵达鹿特丹港口， 这标志着亚洲经过俄罗斯抵达欧洲的铁路轨道正式开通。

这次货运总计花费时间约两个星期。这比传统的海运方式快捷了十天。 缩短运输时间对很多企业来说是意义非凡的。?

不过要完成这样的长途旅行， 列车的集装箱需要完成换车工作， 造成这个的原因是因为中国， 前苏联和欧洲的铁路轨道宽度不同。

中国**正大力投资改善铁路连接。德国纽伦堡港口对于自身新运输走廊的角色表示满意。
除中欧已经开通的站点以外，我们在欧洲其他城市可通过分拨转运的方式实现到进出口门到门双清。
国际铁路运输正处于高速上升期，线路也越来越多遍布的城市站点也更加多，能实现中国与国际无缝对接 快速完成贸易交易增加我们中国的经济工业技术发展，更多成熟的班列线路和站点会逐步增加并稳定发展。


中欧班列优势
1.快速通达
蓉欧快铁目前单程运输时间已缩短至10天，是国内运输时间较短的中欧班列，仅为海运的三分之一，而成本仅为空运的六分之一到八分之一。成都出口货物到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。
2.串联亚欧
中欧班列蓉欧快铁的两端，西边的欧洲集结点已覆盖中欧枢纽，形成“泛欧”格局;东边的成都始发点则与国内多个城市通过固定班列相连，进而覆盖日韩、东南亚地区。随着欧洲网络不断完善，中欧班列蓉欧快铁的海外分拨点还将在巴塞罗那、巴黎、汉堡等地设点，2019年将增至11处。
3.成都机遇
从成都出发，以天府国际机场和双流国际机场为原点，正在加快架设通达**的“空中丝绸之路”;以成都国际铁路港为陆上坐标，内可辐射东西南北、外可横跨欧亚大陆。空中和铁路的黄金通道，将变西部内陆地理劣势为出口欧洲*主阵地优势。